皆様こんばんわ、あるいはこんにちは。ついに宅配便の運賃も値上げになりましたね。
私、ちょうど帰りがけに、コンビニ受け取りでポチッた商品を受け取ったところでして、タイミングを合わせるように昨晩見たこのニュースでしたから、ちょっと気になって計算してみました。こういうギョーカイに関わったこともありますし･･･。
※（まずは一般的な話から･･･）
法定労働時間：週で40H
年間365日÷7＝52.14週
法定労働時間：年 40×52.14週≒2085（月単純平均173.8H）
ニュースでは、「現在の運転手の労働時間は青天井」みたいな表現をされているが、それはどうかな？ 現行でも以下のような制限はある。しかし･･･。実際には守れてない事業者が多いから、青天井みたいに言われるのかな？
長距離とかフェリー使用ではなく、単純に宅配ドライバーだけを頭に試算してみようっと。ちなみに拘束時間というのは、単純に出勤してから退勤するまでの時間のことです。だから、途中にはさむ休憩時間も拘束時間に入ります。
※（現行制度ではどう？）トラック等運転者の改善基準
月間拘束時間（原則）293H
月間拘束293Hということは、月20日出勤で日々休憩1Hだと月間労働時間は
293-20＝273Ｈ。日換算すると（293-20）÷20＝13.65H/日
繁忙期の拘束時間の特別延長（320Hまで）できることが12か月中6か月認められているものの、年間トータルでは293×12＝3516Hに収めないといけないので、結局同じ。
※（新基準だとどうなる？）
月間拘束時間（原則）284Hただし、
年間拘束は最大3400Hまで、つまり3400÷12＝月間283.3H程度には抑える必要がある。
月間拘束283.3Hということは、月20日出勤で日々休憩1Hだと月間労働時間は
283.3-20＝263.3H。日換算すると（283.3-20）÷20＝13.165H/日
繁忙期の拘束時間の特別延長（310Hまで）できることが12カ月中6か月認められているものの、年間トータルでは283.3×12≒3400Hに収めないといけないので、結局同じ。
参考：自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示） ｜厚生労働省 (mhlw.go.jp)
･･･ということで、一日あたり13.65-13.165＝0.485Ｈ（ほぼ0.5Ｈ）足りなくなる。
月20日出勤×0.5Ｈ×12カ月＝年間120Ｈが不足。つまり、運転手一人当たり年間120H時短しないといけないという事。たかが30分でも塵も積もれば山･･･。
この一日あたりの時間を再び月換算から年換算へ。
月：13.165×月20日出勤＝263.3H（拘束283.3H）
年：263.3×12カ月（240日出勤）＝3160H（拘束3400H）
帳尻合いましたねｗ
運転手が25人の会社なら、年間120H×25人＝3000H不足。つまり年間3160H働ける運転手を新たに1人雇わなければならないということになりそう。乱暴だが、運転手の年収を500万円と想定しても、やはり人件費がかさむ。単純に計算しても1÷25＝4％の人件費アップ･･･。
それだけじゃない。厚生年金や健康保険の会社折半分を考えると、今度は法定福利費が増える･･････。それから、きょうび賃金上げなきゃ運転手なんてきてくれないだろうし、「こんな長時間でしんどい仕事なんて、いくら金積まれても絶対にイヤ！」っていう価値観の人も一定数いるはず。
現行の改善基準すら守れていない事業者が多数派なら、足りなくなる時間はさらに膨れ上がるわけで･･････真面目に考えれば考えるほど寒気を催してくる。ア〇ゾンみたいに個人事業主を囲い込んで、というやり方ならいくらでも働かせ放題だが、そんなあこぎなやり方にも、いつかは鉄槌が下るだろうし。
やっぱり、そう考えると運賃値上げもやむなしかなぁ。燃料も相変わらず高いし･･･。それが嫌なら、せめて宅配ボックスを設置したり、コンビニまで取りに行ったり、置き配に協力したり。再配達で金取られても文句は言えまい。むしろ今までが過剰サービスで、さらにデフレのおかげで定着してしまった感もある。でも、もっと問題なのはこれなんじゃないか？ ↓
･･･昭和から平成初期なんて、トラック運転手をつかまえて「雲助」なんて蔑称に近い呼び方してる人がわんさかおったのですよ。エッセンシャルワーカーという概念なんて皆無の時代でございます。それが今になって、こういう形でしっぺ返しが来てるということです･･･。わたしゃそう思うんですけど？
それではまた。
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また5・6・7位の団子レースに巻き込まれてる･･･。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
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